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道路工程監(jiān)理實(shí)施方案
為了確保工作或事情能高效地開(kāi)展，時(shí)常需要預(yù)先制定一份周密的方案，方案是為某一行動(dòng)所制定的具體行動(dòng)實(shí)施辦法細(xì)則、步驟和安排等。那么你有了解過(guò)方案嗎？以下是小編精心整理的道路工程監(jiān)理實(shí)施方案，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
道路工程監(jiān)理實(shí)施方案1
【關(guān)鍵詞】方案比選；施工程序；監(jiān)理措施
1、工程概況
楊凌至扶風(fēng)二級(jí)公路改建工程-楊扶路下穿隴海線K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交橋工程，其主體結(jié)構(gòu)為鋼筋砼框架。橋址處鐵路、公路均為直線，鐵路上下行線間距4.4m，無(wú)縫線路，立交橋中線與鐵路線法線方向斜交角度6°17′56″。立交橋沿鐵路線方向總長(zhǎng)40.947米，垂直線路全長(zhǎng)14米。立交凈高6.7米（不含路面），頂板厚0.7米，底板厚0.9米。
楊扶路下穿隴海線K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交橋工程，由咸陽(yáng)橋隧工程公司施工、陜西同大鐵道建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司監(jiān)理，該工程于4月3日開(kāi)始支墩施工，5月31日頂進(jìn)到位。工程質(zhì)量合格。
2、施工方案簡(jiǎn)介
施工現(xiàn)場(chǎng)采用工字梁、鋼枕組合梁架空線路，封鎖點(diǎn)立交橋頂進(jìn)。頂進(jìn)期間列車(chē)限速45km/h。按孔樁開(kāi)挖及澆注線路架空立交橋頂進(jìn)立交橋就位路基壓漿、出入口擋墻基礎(chǔ)開(kāi)挖、灌注拆除架空、恢復(fù)線路出入口擋墻澆注、安裝護(hù)輪軌及橋面欄桿等順序施工。
3、線路架空方案
3.1架空方案比選
既有線大跨度立交橋頂進(jìn)施工，一般采用D型工便梁或I100工字梁作為縱梁配合鋼枕架空線路，兩種辦法各有優(yōu)缺點(diǎn)。為確保行車(chē)安全，參建單位對(duì)兩方案進(jìn)行比選。
D型工便梁架空線路。施工現(xiàn)場(chǎng)上下行線間距較小，線間放置兩片工便梁，限界不滿足要求，放置一片工便梁，橫梁安裝時(shí)需要同時(shí)封鎖上下行線路，且封鎖時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)輸干擾較大，同時(shí)梁間聯(lián)接不便。
I100工字梁架空線路。線間公用一片工字梁滿足施工需要，同時(shí)上下行可分別要點(diǎn)施工，要點(diǎn)比較容易，但存在跨度受限問(wèn)題。隴海線列車(chē)速度快，要求線路質(zhì)量高，對(duì)架空撓度控制比較嚴(yán)，從以往施工情況看，在I100工字梁跨中增加橫抬梁能滿足撓度需要。
經(jīng)比選，并結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)采用I100工字梁作為縱梁、配合長(zhǎng)便梁、鋼枕架空線路。
3.2線路架空方案
施工現(xiàn)場(chǎng)采用4孔16m工字梁架空線路，其中隴海線上、下行線間共用16m梁，每個(gè)工字梁采用專用接頭板聯(lián)接，并采用51#工字梁進(jìn)行橫抬，跨中接頭布置6組橫抬梁，兩端接頭各布置5組橫抬梁，橫抬梁前端支點(diǎn)設(shè)在枕木垛或混凝土孔樁上，后端支點(diǎn)設(shè)在立交主體頂板上，架空縱梁支點(diǎn)采用φ1.2m、φ1.5mC20砼孔樁。同時(shí)，在框架涵進(jìn)出口端設(shè)置12根防護(hù)樁，以保證頂進(jìn)安全。
3.3線路架空步驟
首先，根據(jù)批準(zhǔn)架空方案申請(qǐng)慢行，利用列車(chē)慢行進(jìn)行架空支墩施工。
第二，工字梁就位。先進(jìn)行工字梁位置放樣，然后利用“天窗”時(shí)間，開(kāi)挖道碴盒，安裝工字梁兩端定位鋼枕、利用軌道車(chē)將100#工字梁卸到設(shè)計(jì)位置，并對(duì)工字梁進(jìn)行調(diào)整、定位、加固、檢查限界，安排專人檢查線路。
第三，安裝鋼枕。利用“天窗”時(shí)間安裝鋼枕。穿鋼枕前，所用的材料設(shè)備準(zhǔn)備到位；枕木盒道碴挖出后，及時(shí)安裝鋼枕。同時(shí)，在鋼枕與鋼軌間安裝絕緣膠墊，鋼枕與工字梁用高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接，調(diào)整鋼枕間距，在鋼軌和鋼枕空隙填入木，使來(lái)自列車(chē)的荷載轉(zhuǎn)移到架空設(shè)備。鋼枕安裝期間，專人在兩股鋼軌下分別用絕緣膠墊進(jìn)行防護(hù)，防止鋼枕和鋼軌直接接觸造成軌道電路短路。為保證線路方向及架空設(shè)備強(qiáng)度，在工字梁與鋼軌間每隔2.0-2.5m設(shè)置對(duì)稱對(duì)口撐一組，對(duì)口撐直徑不得小于10cm。
第四，加強(qiáng)線路檢查，準(zhǔn)備立交橋頂進(jìn)。
4、立交橋頂進(jìn)
4.1準(zhǔn)備。主要包括人、材、機(jī)準(zhǔn)備，即人員數(shù)量是否滿足、安全、技術(shù)教育是否進(jìn)行、材料、設(shè)備是否到位等。施工單位落實(shí)，監(jiān)理單位對(duì)照施工組織設(shè)計(jì)檢查。
4.2頂進(jìn)。挖土進(jìn)尺及坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、機(jī)具和線路加固情況確定，不宜超挖。一般情況下每次挖掘進(jìn)尺不宜超過(guò)2.0m。
4.3橫抬梁加固線路。隨立交橋頂進(jìn)，利用“封鎖”時(shí)間在設(shè)計(jì)51#工字梁位置人工開(kāi)挖溝槽，將51#工字梁自開(kāi)挖溝槽穿入架空設(shè)備以下，進(jìn)行橫抬加固線路。51#橫抬梁前端支點(diǎn)設(shè)枕木垛，后端支點(diǎn)為橋面上的滾動(dòng)支點(diǎn)，隨著立交橋頂進(jìn)將51#橫抬梁向前竄動(dòng)，直至頂進(jìn)就位。
5、架空設(shè)備解體
5.1橫抬梁解體。立交橋頂進(jìn)就位后，在橋面搭設(shè)枕木垛，使架空支點(diǎn)受力全部轉(zhuǎn)移到橋面。采用卷?yè)P(yáng)機(jī)將51#橫抬梁沿橋面抽出，51#橫抬梁位置補(bǔ)齊鋼枕。
5.2工字梁架空設(shè)備解體。待抽鋼枕位置上滿道碴后，人工單根抽出鋼枕，及時(shí)將枕木下?lián)v固密實(shí)，保證道床穩(wěn)定、枕木頭道碴飽滿時(shí)方可抽出另外一根。抽、穿鋼枕及51#工字梁時(shí)，必須設(shè)專人用大膠墊進(jìn)行防護(hù)。
6、立交橋頂進(jìn)施工監(jiān)理措施
由于受既有線行車(chē)影響，立交橋頂進(jìn)施工對(duì)安全、質(zhì)量要求較高，施工監(jiān)理工作風(fēng)險(xiǎn)較大。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理從施工準(zhǔn)備、施工過(guò)程對(duì)該工程施工全程控制�？傮w施工安全、質(zhì)量可控。
6.1未雨綢繆，做好施工準(zhǔn)備。根據(jù)營(yíng)業(yè)線特點(diǎn)，監(jiān)理站有針對(duì)性的為該工程配備了一名熟悉營(yíng)業(yè)線施工管理的監(jiān)理人員；在監(jiān)理工作開(kāi)工前，監(jiān)理站組織對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行集中培訓(xùn)。
6.2發(fā)揮監(jiān)理服務(wù)和協(xié)調(diào)作用，履行職責(zé)，嚴(yán)格監(jiān)控。幫助和監(jiān)督施工單位做好開(kāi)工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。同施工單位共同進(jìn)行圖紙審查、技術(shù)交底。對(duì)施工安全技術(shù)組織方案提出監(jiān)理意見(jiàn)，督促施工單位修改完善。監(jiān)理站嚴(yán)格按安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則派駐監(jiān)理人員，要求監(jiān)理人員遵守工作原則和盡職盡責(zé)。
6.3提前預(yù)防，重點(diǎn)控制。監(jiān)理工作主要內(nèi)容是“四控二管一協(xié)調(diào)”。由于鐵路行業(yè)特點(diǎn)和既有線施工對(duì)行車(chē)安全的影響，施工安全控制為“四控”之首。安全按預(yù)控、自控為主、動(dòng)態(tài)檢查、督促整改進(jìn)行控制。監(jiān)理審核頂進(jìn)橋施工組織設(shè)計(jì)中施工方案和安全措施、現(xiàn)場(chǎng)安保體系運(yùn)行、項(xiàng)目管理人員及特殊作業(yè)人員持證上崗情況，總監(jiān)巡視工地，檢查督促安全工作落實(shí)情況，必要時(shí)發(fā)出書(shū)面整改通知等進(jìn)行控制。施工質(zhì)量控制，采取審核書(shū)面文件報(bào)表與現(xiàn)場(chǎng)檢查試驗(yàn)相結(jié)合；總監(jiān)全面檢查與重點(diǎn)部位現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理旁站監(jiān)督相結(jié)合；施工單位自檢與監(jiān)理驗(yàn)收相結(jié)合的控制辦法進(jìn)行控制。進(jìn)度和投資控制，主要審核頂進(jìn)橋施工組織設(shè)計(jì)中的.進(jìn)度計(jì)劃，分析施工方案及其投入機(jī)具、材料、人力是否滿足，并儲(chǔ)備適當(dāng)。編制進(jìn)度控制方案、落實(shí)專人控制進(jìn)度。并從技術(shù)上分析研究進(jìn)度計(jì)劃的可行性、從合同和經(jīng)濟(jì)上制定了約束措施。
總之，楊凌至扶風(fēng)二級(jí)公路改建工程-楊扶路下穿隴海線K1154+862.64 6.0+12.5+12.5+6.0米立交橋工程，經(jīng)參建單位的共同努力，立交橋順利就位，就位立交橋中線、高程誤差滿足鐵路驗(yàn)標(biāo)規(guī)定。
道路工程監(jiān)理實(shí)施方案2
1室外工程的主要特點(diǎn)
(1)工期緊、任務(wù)急,施工環(huán)境復(fù)雜,工程施工期間不可避免地對(duì)廠房結(jié)構(gòu)主體施工造成影響。道排工程施工必須速戰(zhàn)速?zèng)Q,不可遷延日久。
(2)室外工程涉及多專業(yè),如給水排水、電力、通訊、綠化、蒸汽等配套項(xiàng)目。因而參建單位多,常有多家施工單位同時(shí)或不同時(shí)期進(jìn)場(chǎng)作業(yè)或交叉施工。地下管網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜,施工場(chǎng)地狹窄,施工難度較大。
(3)道排工程施工分包大多是當(dāng)?shù)厥姓こ探ㄔO(shè)隊(duì)伍,隊(duì)伍素質(zhì)參差不齊,工程質(zhì)量意識(shí)淡薄,較難管理。
(4)對(duì)膨脹土的基本特性及處理方法必須引起高度重視。室外工程其路床大部分為挖方或低填挖為主。由于本地區(qū)膨脹土的特點(diǎn),下雨對(duì)室外工程影響巨大。
2室外工程監(jiān)理工作重點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策
2.1室外道路施工的總體安排
室外道路的總體安排有兩種:第一種是項(xiàng)目前期修筑臨時(shí)道路,待到主體結(jié)構(gòu)施工完畢后將臨時(shí)道路破除,進(jìn)行永久道路及地下管線施工。第二種是項(xiàng)目前期先修筑永久道路至混凝土面層和排水管道,主體結(jié)構(gòu)施工完畢后再施工瀝青面層和其余地下管線。第一種方案大多是由于工期要求緊,室外圖紙出圖晚,工程項(xiàng)目邊設(shè)計(jì)邊施工。項(xiàng)目前期可以不進(jìn)行室外道路及管網(wǎng)設(shè)計(jì),臨時(shí)道路施工速度快,土建隊(duì)伍可快速進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行施工。但后期永久道路施工需要先將臨時(shí)道路破除,增加了工程量,經(jīng)濟(jì)性較差。而且后期室外工程工作量較大,施工場(chǎng)面較混亂,可能會(huì)對(duì)工程竣工時(shí)間造成影響。第二種方案項(xiàng)目前期必須進(jìn)行室外道路及管網(wǎng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì),項(xiàng)目管理者要進(jìn)行精心的組織策劃。永久道路施工周期較長(zhǎng),所以永久道路和雨污水管線必須在樁基工程末期就要開(kāi)始施工,才能保證土建單位的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間。因?yàn)轫?xiàng)目后期僅需施工道路瀝青面層和其他管道,工作量較小,施工從容不迫,可以緩解室外道路與主體結(jié)構(gòu)交叉施工的影響�？梢钥闯�,第二種方案要好于第一種,用哪種方案的關(guān)鍵在于室外工程圖紙的出圖時(shí)間。第一種方案其實(shí)是因?yàn)閳D紙出圖較晚而不得不做出的選擇。所以,在項(xiàng)目前期監(jiān)理應(yīng)該向業(yè)主說(shuō)明室外工程的重要性以及兩種方案對(duì)質(zhì)量、成本、工期的影響。讓業(yè)主催促設(shè)計(jì)單位盡快出圖,以便室外道路及管網(wǎng)的施工盡早開(kāi)始。從而達(dá)到節(jié)省成本、縮短工期和提高質(zhì)量的目的。
2.2膨脹土路基換填方案和道路結(jié)構(gòu)層方案選取
路床開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后,往往遇到土質(zhì)較差的情況如淤泥質(zhì)土、膨脹土。這些土質(zhì)壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。而室外道路設(shè)計(jì)殊路基的換填方案往往說(shuō)的比較含糊。這時(shí),選擇合適的路基換填方案,不僅能加快施工速度,而且能大幅減少工程造價(jià)。結(jié)合本工程膨脹土的特性,實(shí)際施工中采用路床下?lián)Q填80cm厚級(jí)配碎石的方案,能夠滿足路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性,施工速度較快,受天氣的影響較小,但費(fèi)用較高。建議在天氣較好、地表水較少的情況下,優(yōu)先考慮用石灰對(duì)膨脹土進(jìn)行改性處理,可以大幅減少工程費(fèi)用。處理深度一般為30~80cm[2,3],具體可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,由參建各方主體共同商討決定。廠區(qū)道路的設(shè)計(jì)應(yīng)從全局出發(fā),按廠礦企業(yè)總體規(guī)劃,統(tǒng)籌兼顧,合理布設(shè),并做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、確保質(zhì)量[4]。從施工的角度來(lái)說(shuō),廠區(qū)道路結(jié)構(gòu)層應(yīng)簡(jiǎn)單實(shí)用,施工速度快,減少養(yǎng)護(hù)時(shí)間。路面基層一般選用級(jí)配碎石或水穩(wěn)碎石,由于道路面層要在廠房結(jié)構(gòu)施工中作臨時(shí)道路使用,所以一般采用混凝土加瀝青面層的方法,瀝青在工程后期攤鋪。由于本工程室外道路采用了第一種方案,混凝土面層沒(méi)有起到臨時(shí)道路的作用,所以在工程后期施工廠區(qū)道路時(shí),為了加快進(jìn)度省略了混凝土面層,同時(shí)作為替代,加厚了水穩(wěn)層和瀝青層的厚度。
2.3室外道路及管道試驗(yàn)
室外道路如果按照市政標(biāo)準(zhǔn),相關(guān)試驗(yàn)較多且較繁雜。室外工程本身工期緊任務(wù)重,再加上現(xiàn)在低價(jià)中標(biāo)比較普遍,試驗(yàn)全做是不現(xiàn)實(shí)的。作為監(jiān)理有必要建議業(yè)主,在訂立室外工程合同的時(shí)候?qū)⑾嚓P(guān)道路試驗(yàn)寫(xiě)入合同內(nèi),監(jiān)理以合同為重要依據(jù)來(lái)規(guī)范施工單位的行為。道路試驗(yàn)可以按照市政道路相關(guān)試驗(yàn)進(jìn)行簡(jiǎn)化,保留主要的'項(xiàng)目(如土的最大干密度試驗(yàn)、壓實(shí)度試驗(yàn)、彎沉試驗(yàn)和混凝土抗壓、抗折強(qiáng)度試驗(yàn)[5])。排水管道的閉水試驗(yàn)是對(duì)排水管道施工質(zhì)量的全面檢查[6],所占時(shí)間較長(zhǎng),又較煩瑣,很多施工單位總以種種借口不做。監(jiān)理人員可以按照規(guī)范要求挑選某幾個(gè)井段進(jìn)行抽查,抽查只是手段不是目的,目的是通過(guò)不定期抽查的方式對(duì)施工單位起到督促的作用。有壓管道的打壓試驗(yàn)也存在類似的問(wèn)題,施工單位往往不能進(jìn)行分段打壓再回填隱蔽,而是全部管網(wǎng)施工完后一次打壓。這時(shí)如果有滲漏,滲漏的地方較難找到,往往要對(duì)地面或路面進(jìn)行大量破除,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)破壞較大。因此監(jiān)理工程師要將厲害關(guān)系跟施工單位說(shuō)清楚,筆者建議可將有壓管道系統(tǒng)的總長(zhǎng)度進(jìn)行分段,每段長(zhǎng)度控制在400m左右,這樣既能保證有壓管道的質(zhì)量,又減少了施工單位的打壓費(fèi)用。室外道路及管道試驗(yàn)頻次和數(shù)量在相應(yīng)規(guī)范規(guī)定的比較嚴(yán)格,需要監(jiān)理工程師根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況,靈活把握,做到質(zhì)量、進(jìn)度、投資的完美結(jié)合。
2.4交叉作業(yè)的影響
室外工程的交叉作業(yè)非常多,作為監(jiān)理必須做好組織協(xié)調(diào)工作,有效控制室外工程施工過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)極易產(chǎn)生各行其事、相互干擾的混亂局面,以便在一定的時(shí)間與空間條件下,使各專業(yè)隊(duì)伍科學(xué)合理、有條不紊地進(jìn)行施工,爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)。室外工程交叉作業(yè)主要有以下幾個(gè)方面。
2.4.1道路與管線的交叉施工
由于室外道路及管網(wǎng)場(chǎng)地范圍較窄,部分管線設(shè)計(jì)在道路結(jié)構(gòu)層里,這種情況最好待道路結(jié)構(gòu)層碾壓成形后,返挖槽施工。這既能確保道路結(jié)構(gòu)層的碾壓施工及質(zhì)量,又避免了道路碾壓施工對(duì)管道施工成果的損壞。有的設(shè)計(jì)圖紙沒(méi)有給出過(guò)路套管的具體坐標(biāo)和標(biāo)高,道路施工單位的隨意埋設(shè)對(duì)后期穿管造成的很大的影響。過(guò)路套管漏埋、錯(cuò)埋、偏位時(shí),管道為了就和過(guò)路套管的位置,不得不改變?cè)瓉?lái)的走向。如果將路破除重新埋設(shè)過(guò)路套管成本較大,路斷開(kāi)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工也會(huì)造成影響。因此監(jiān)理應(yīng)該在圖紙會(huì)審時(shí)將此類的問(wèn)題提出,設(shè)計(jì)單位回復(fù)后方可進(jìn)行施工。
2.4.2各專業(yè)管網(wǎng)之間的交叉施工
廠區(qū)管線種類多,縱橫密布,上下交錯(cuò),容易造成相互影響。因此監(jiān)理應(yīng)監(jiān)督施工方合理安排各專業(yè)管線的施工順序。廠區(qū)管網(wǎng)施工順序基本是:雨污水———燃?xì)夤�、蒸汽管、自�?lái)水———供電、通訊、監(jiān)控———室外照明。施工原則為有壓管道讓無(wú)壓管道、埋管淺的管道讓埋管深的管道、單管讓雙管、柔性材料管道讓剛性材料管道[7]。具體施工中,相鄰管線在埋設(shè)的高程相同或相近時(shí),最好考慮大開(kāi)槽的施工方案,這是縮短工期、加快工程進(jìn)度的有效措施。有些設(shè)計(jì)單位僅做室外綜合管網(wǎng)平面圖,未做室外管網(wǎng)立面綜合圖,而設(shè)計(jì)說(shuō)明中有“給水管、消防給水管、自動(dòng)噴淋給水管未作管道高程表,其管頂埋深以不小于0.7m為原則。管道敷設(shè)時(shí)如與排水管相碰,采取有壓管讓無(wú)壓管的原則”這樣的敘述,這無(wú)疑給廠區(qū)管網(wǎng)施工造成了許多困難,要知道當(dāng)有壓管與排水管相碰時(shí)有時(shí)要將有壓管做成U型繞過(guò)排水管,這需要增加4個(gè)彎頭。而有壓管常用的鋼絲網(wǎng)骨架塑料復(fù)合管彎頭比較昂貴,往往需要增加上萬(wàn)元的材料成本,每個(gè)彎頭要進(jìn)行熱熔連接又增加了人工和機(jī)械費(fèi)用,同時(shí)耽誤的施工進(jìn)度。整個(gè)廠區(qū)管網(wǎng)做下來(lái)增加的費(fèi)用不是個(gè)小數(shù)目,而且增加了管道滲漏的風(fēng)險(xiǎn),給后期的管道維護(hù)增加了工作量。所以對(duì)此,監(jiān)理應(yīng)當(dāng)積極向業(yè)主提出管網(wǎng)立面設(shè)計(jì)的重要性,要求設(shè)計(jì)單位不要怕麻煩,進(jìn)行管網(wǎng)的立面設(shè)計(jì),做出管網(wǎng)的立面綜合圖,為控制管線的立面高程創(chuàng)造必須的條件。如果施工中再出現(xiàn)管道打架問(wèn)題即采取“誰(shuí)失誤,誰(shuí)處理”的原則,有效的控制了施工成本。
2.4.3室外工程與主體工程交叉影響
由于主體工程施工占用室外道路,兩者難免產(chǎn)生交叉影響。特別是室外工程開(kāi)工較晚時(shí),為了挽回工期,往往在結(jié)構(gòu)主體未施工完時(shí)即進(jìn)行室外道路施工。這個(gè)時(shí)候監(jiān)理應(yīng)采取定期召開(kāi)監(jiān)理例會(huì)的形式,協(xié)調(diào)好施工單位之間的關(guān)系,解決工程施工中的相互配合問(wèn)題,及時(shí)化解矛盾,消除影響施工進(jìn)展的各種因素[8]。監(jiān)理部主體結(jié)構(gòu)和室外工程兩個(gè)專業(yè)的監(jiān)理工程師要合同協(xié)作,密切配合,顧全大局,發(fā)揮項(xiàng)目監(jiān)理部的整體控制優(yōu)勢(shì)。比如在不影響現(xiàn)場(chǎng)施工的前提下,主體工程可以暫時(shí)使用其他道路,騰出某條道路便于施工單位盡早展開(kāi)室外道路施工�；蛘咧黧w工程施工需要使用某條道路,室外施工單位應(yīng)積極配合,先進(jìn)行該路段的施工。
2.5驗(yàn)收規(guī)范及資料的歸檔
建筑工程有9個(gè)分部工程,15本質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范。但室外工程的劃分卻不詳細(xì),沒(méi)有具體到分項(xiàng)工程。其分項(xiàng)及驗(yàn)收檢驗(yàn)批均未表述,也無(wú)相關(guān)用表,實(shí)際操作非常不便。其實(shí)室外工程給排水與采暖、電氣子單位工程包含在建筑給排水及采暖、建筑電氣分部工程中。電氣子單位工程中缺少的室外弱電系統(tǒng)分部工程包含在智能建筑分部工程中。這些子單位工程在建筑工程中均有相應(yīng)表格,而附屬建筑和室外環(huán)境子單位工程由于在建筑工程專業(yè)找不到相應(yīng)驗(yàn)收規(guī)范和內(nèi)業(yè)表格,必須參照市政工程和綠化工程專業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范及相應(yīng)內(nèi)業(yè)表格,給監(jiān)理工作帶來(lái)一定難度。實(shí)際操作中,室外道路可以參照文獻(xiàn)[2]。小區(qū)景觀、綠化、附屬建筑物(車(chē)棚、圍墻、大門(mén)、小品、亭臺(tái)、水景等)可以參照《城市綠化工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》CJJ/T82-99及相關(guān)表格。但是由于資料匯總后表式各異雜亂,給資料歸檔帶來(lái)一些麻煩。期待有關(guān)部門(mén)把室外工程內(nèi)業(yè)資料像建筑工程一樣進(jìn)行規(guī)范統(tǒng)一,方便工程人員對(duì)資料進(jìn)行歸檔整理。
道路工程監(jiān)理實(shí)施方案3
關(guān)鍵詞：市政道路工程，施工質(zhì)量，控制
中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
市政道路的工程質(zhì)量是關(guān)乎市民民生的大事，好的市政道路應(yīng)該既能滿通運(yùn)輸?shù)男枨螅置烙^大方，對(duì)市容起到美化作用。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政道路的交通流量越來(lái)越大，道路的工程質(zhì)量問(wèn)題得到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，建設(shè)單位對(duì)道路施工質(zhì)量的要求自然應(yīng)該更加嚴(yán)格。
1 影響市政道路工程質(zhì)量的主要原因
1.1設(shè)計(jì)方案影響市政道路工程質(zhì)量
工程建設(shè)，離不開(kāi)設(shè)計(jì)。市政道路工程尤其如此。因?yàn)槭姓缆饭こ添?xiàng)目的前期工作很復(fù)雜，從規(guī)劃、可行性研究、項(xiàng)目評(píng)估、方案與施工圖設(shè)計(jì)一直到項(xiàng)目實(shí)施，周期較長(zhǎng)。沒(méi)有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)就更談不上高質(zhì)量的工程了。設(shè)計(jì)方案質(zhì)量低，以后的施工中就有可能會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量、安全隱患，工程進(jìn)度也會(huì)受到影響，造成不必要的損失。
設(shè)計(jì)方案質(zhì)量低，使用的測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、或者結(jié)構(gòu)方案不合理，甚至存在明顯缺陷，前期未能發(fā)現(xiàn)，待到施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)再修改設(shè)計(jì)，由于工期限制，勢(shì)必使施工質(zhì)量下降。留下質(zhì)量隱患，甚至安全隱患。
這就需要設(shè)計(jì)人員具備一定的施工知識(shí)和較高的業(yè)務(wù)技能，這樣才能在設(shè)計(jì)初期發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案與實(shí)際施工的沖突與矛盾。
1.2施工組織管理影響市政道路工程質(zhì)量
在實(shí)際的項(xiàng)目中，由于行政管理體制和資金來(lái)源的不同，項(xiàng)目管理模式和項(xiàng)目管理水平各地都有很大差別，離規(guī)范化管理還有很大距離。普遍現(xiàn)象是重點(diǎn)大型項(xiàng)目、領(lǐng)導(dǎo)重視的項(xiàng)目較好，中小型項(xiàng)目、地方籌資項(xiàng)目有時(shí)就會(huì)出現(xiàn)欠規(guī)范的狀況。管理工作不規(guī)范就會(huì)嚴(yán)重影響公路建設(shè)質(zhì)量。所以施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計(jì)并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核。在建設(shè)過(guò)程中，明確責(zé)任歸屬，對(duì)市政道路工程的質(zhì)量負(fù)責(zé)。
1.3施工工藝影響工程質(zhì)量
現(xiàn)個(gè)別施工隊(duì)伍公路施工經(jīng)歷較少，施工需要的機(jī)械設(shè)備和具備豐富專業(yè)知識(shí)的技術(shù)管理人員缺乏。施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，不能積極向監(jiān)理單位及設(shè)計(jì)單位反映情況，就容易致使工程管理處于混亂狀態(tài)，工程質(zhì)量無(wú)法保證。施工過(guò)程無(wú)法順利進(jìn)行。
尤其是市政道路工程還需要根據(jù)工程實(shí)際情況做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動(dòng)態(tài)計(jì)劃。比如征地、拆遷等因素的影響，選擇合適的施工方案、施工工藝。這就需要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，選好施工隊(duì)伍，從各方面綜合評(píng)估，綜合考量。
1.4工程造價(jià)影響工程質(zhì)量
市政道路建設(shè)單位往往較注重進(jìn)度和投資，隨著社會(huì)的發(fā)展，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。在工程建設(shè)領(lǐng)域，招投標(biāo)已經(jīng)廣泛推廣，市政道路工程現(xiàn)在也多采用公開(kāi)招投標(biāo)的方式來(lái)選擇施工企業(yè)，但由于評(píng)標(biāo)方法的局限和和建設(shè)單位對(duì)低報(bào)價(jià)的熱衷，造成盲目追求低報(bào)價(jià)，有的中標(biāo)報(bào)價(jià)甚至低于合理造價(jià)。這樣施工單位在實(shí)際施工中，為了追求利潤(rùn)，勢(shì)必會(huì)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。所以建設(shè)單位應(yīng)該研究推行合理的評(píng)標(biāo)辦法如工程量清單計(jì)價(jià)、協(xié)議招標(biāo)等辦法，從各方面綜合考慮投標(biāo)的合理性，確保工程質(zhì)量。質(zhì)量、進(jìn)度、投資相輔相成，不可偏廢，缺一不可。
1.5工程材料的選擇影響工程質(zhì)量
市政道路工程材料的選擇至關(guān)重要，因?yàn)樗枪こ探ㄔO(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料的選擇，選用材料的檢驗(yàn)與運(yùn)輸保管，每一步都關(guān)系著工程最終的外形效果、工程的質(zhì)量和工程的實(shí)際使用年限。影響著市民使用的舒適性與安全性。
1.6質(zhì)量管理體系影響工程質(zhì)量
主要體現(xiàn)在以下方面：
1.6.1監(jiān)理隊(duì)伍監(jiān)督制約機(jī)制尚不完善。監(jiān)理市場(chǎng)現(xiàn)主要是實(shí)行宏觀管理，多為管理監(jiān)理單位和人員的'資質(zhì)，在行政法規(guī)方面，對(duì)監(jiān)理單位的監(jiān)督制約機(jī)制尚不完善。
1.6.2質(zhì)量管理檢測(cè)的器材與方法不完善。由于監(jiān)理、監(jiān)督單位的檢測(cè)器材與檢測(cè)方法、技術(shù)支持還不能滿足質(zhì)量檢測(cè)工作需要，有的與實(shí)際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。
2市政道路工程質(zhì)量控制的主要措施
2.1從設(shè)計(jì)方案開(kāi)始控制
市政道路工程的設(shè)計(jì)，與其他工程設(shè)計(jì)一樣必須合乎設(shè)計(jì)規(guī)范要求而且從工程現(xiàn)場(chǎng)的現(xiàn)狀出發(fā)。與其他工程設(shè)計(jì)不同的是，市政道路工程不光從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性考慮，也要綜合工程所在地的近期規(guī)劃和長(zhǎng)期規(guī)劃，綜合考慮各專業(yè)管線的平面布置，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線沖突等現(xiàn)象。地質(zhì)、施工條件、氣候特點(diǎn)以及人文環(huán)境等實(shí)際情況也要考慮。
在工程施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位則應(yīng)作好后續(xù)服務(wù)工作。在施工過(guò)程中可能會(huì)發(fā)現(xiàn)許多問(wèn)題，如地質(zhì)變化、自然災(zāi)害等。施工過(guò)程中設(shè)計(jì)需要改動(dòng)方案，變更圖紙，設(shè)計(jì)單位必須安全第一，把質(zhì)量放在前面，不能為了盲目趕工期、節(jié)約造價(jià)而降低設(shè)計(jì)水平。
2.2從過(guò)程控制
市政道路工程質(zhì)量控制，在施工過(guò)程中，各個(gè)單位應(yīng)各自負(fù)起自己的責(zé)任，履行自己的義務(wù)。在施工過(guò)程中，控制工程質(zhì)量的具體措施如下：
2.2.1建立、健全質(zhì)量保證體系
只有科學(xué)合理的質(zhì)保體系才能保證質(zhì)量控制有序、高效的運(yùn)行。沒(méi)有切實(shí)可行的質(zhì)量保證體系，一切所謂的質(zhì)量控制就成了空談。
實(shí)際工程施工的組織者、指揮者和操作者是施工人員。要提高施工質(zhì)量就必須提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)，提高施工人員尤其是施工人員中管理層的綜合素質(zhì)，調(diào)動(dòng)員工的積極性，增強(qiáng)責(zé)任感與使命感。
施工過(guò)程中應(yīng)控制施工人員嚴(yán)格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量。對(duì)于瀝青面層，必須嚴(yán)格控制瀝青混合料的施工溫度；在瀝青混凝土路面碾壓完成后，需按規(guī)范要求對(duì)其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，并填寫(xiě)各項(xiàng)檢測(cè)記錄。
另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，從制定和完善崗位責(zé)任制及工程質(zhì)量考核辦法入手，明確質(zhì)量崗位職責(zé)，且責(zé)任到人。并且建立完備的施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。
2.2.2制定、完善質(zhì)量控制措施
要保證質(zhì)量保證體系有效運(yùn)行就應(yīng)該制定、完善質(zhì)量控制措施。
在具體施工過(guò)程中實(shí)施質(zhì)量控制首先是要注重對(duì)材料的檢測(cè)控制。材料的性能如何，與工程的質(zhì)量和壽命息息相關(guān)。從材料的選擇到材料的使用都應(yīng)該經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的監(jiān)管。項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門(mén)應(yīng)做到在工程建設(shè)的全過(guò)程中對(duì)工程材料監(jiān)管認(rèn)真負(fù)責(zé)。施工單位應(yīng)做到建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)體系，質(zhì)檢員及時(shí)反饋質(zhì)量問(wèn)題并及時(shí)糾正，施工過(guò)程中及施工完成后發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量問(wèn)題的，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及技術(shù)規(guī)范的要求采取返工或其它能夠滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求的補(bǔ)救措施。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來(lái)源，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行檢查、抽樣測(cè)試和復(fù)試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。尤其是要注重項(xiàng)目的控制性工程和隱蔽工程的自檢，檢測(cè)不合格的一律不得進(jìn)行下一道工序的施工。
其次要注重對(duì)施工工序的控制。就算施工方案可行，原材料合格，保障措施完備，但是如果施工工序不當(dāng)，往往會(huì)使前面的努力白費(fèi)。施工工序除了按照一般的施工原理、技術(shù)措施、工藝流程進(jìn)行之外，還必須遵循項(xiàng)目的專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)對(duì)工序的相關(guān)要求。
最后還要根據(jù)工程所在地的地理、氣候特征制定冬季、雨季施工技術(shù)方案。
2.2.3充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用
監(jiān)理工程師在市政道路工程中對(duì)規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量起到重要的作用�？刂乒こ痰馁|(zhì)量，除了采取科學(xué)合理的施工組織措施和質(zhì)量控制方案之外，還要發(fā)揮監(jiān)理工程師的主觀能動(dòng)性，在施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，監(jiān)理工程師必須做好質(zhì)量監(jiān)控，履行自己的職能，及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書(shū)。
2.2.4加強(qiáng)各單位的信息溝通和協(xié)調(diào)
應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行各單位關(guān)于質(zhì)量控制方面的文件、工作指令。在出現(xiàn)分歧的時(shí)候及時(shí)溝通及時(shí)協(xié)調(diào)。很多質(zhì)量隱患和事故的產(chǎn)生都是由于工程的相關(guān)各方缺乏溝通造成的。
2.3在工程結(jié)束后加強(qiáng)跟蹤控制
道路工程監(jiān)理實(shí)施方案4
關(guān)鍵詞：監(jiān)理；工程建設(shè)；設(shè)計(jì)質(zhì)量；把關(guān)作用
Abstract: This paper analyzes the role of supervisors in the design quality control in the construction of gas pipeline project which.
Keywords: Supervision; construction projects; design quality; gatekeepers
中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
在天然氣管道工程及其它工程項(xiàng)目的建設(shè)當(dāng)中，除了施工隊(duì)伍在施工當(dāng)中對(duì)工程質(zhì)量的控制外，建設(shè)主體中的另三方，設(shè)計(jì)、監(jiān)理及建設(shè)單位在其中也起到相當(dāng)大的作用。
任何一項(xiàng)工程從設(shè)計(jì)、施工、竣工驗(yàn)收到投入使用，首先是從設(shè)計(jì)開(kāi)始。設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞，首先和設(shè)計(jì)的投入、要求、人員、設(shè)施、時(shí)間等有很大關(guān)系，每種方案的制訂，和地勘資料、周邊環(huán)境都有著直接的關(guān)系。因此，勘察設(shè)計(jì)是工程的靈魂，質(zhì)量的龍頭，只有具備優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，才能創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)的工程。因此，勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣，直接關(guān)系到工程建設(shè)質(zhì)量的高低。設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目總體質(zhì)量的影響是決定性的，工程項(xiàng)目實(shí)體質(zhì)量的安全可靠性、功能齊全程度及使用價(jià)值在很大程度上取決于設(shè)計(jì)的質(zhì)量。因此,提高設(shè)計(jì)質(zhì)量是控制建設(shè)工程質(zhì)量的重要途徑。
在這里，我主要談?wù)勗诠こ探ㄔO(shè)中，如何提高監(jiān)理對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量的把關(guān)作用。
1、 推行工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)監(jiān)理勢(shì)在必行。目前，對(duì)工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段實(shí)行設(shè)計(jì)監(jiān)理的，開(kāi)展的還不普遍，人們對(duì)設(shè)計(jì)階段實(shí)行監(jiān)理的認(rèn)知還有待提高。對(duì)建設(shè)單位而言，應(yīng)通過(guò)選擇那些設(shè)計(jì)方案優(yōu)、設(shè)計(jì)費(fèi)報(bào)價(jià)合理、各專業(yè)人員搭配齊全、設(shè)計(jì)資歷和社會(huì)信譽(yù)較高的設(shè)計(jì)單位，將有助于設(shè)計(jì)質(zhì)量的提高。而監(jiān)理人員豐富的施工監(jiān)理管理經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題的能力，對(duì)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，特殊路段的方案提出其合理建議，可以有助于設(shè)計(jì)人員提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題和缺陷，將設(shè)計(jì)中可能出現(xiàn)的問(wèn)題或危害減少到最低程度，推行設(shè)計(jì)監(jiān)理是提高設(shè)計(jì)質(zhì)量的有效途徑。例如，深圳市高壓輸配系統(tǒng)工程1標(biāo)段4011~4012樁，原設(shè)計(jì)采用開(kāi)挖施工，而該段緊靠機(jī)荷高速邊坡，且機(jī)荷高速路面比現(xiàn)狀施工作業(yè)面高約6米，地質(zhì)情況為沙層和淤泥，另一側(cè)為高壓電塔，管位無(wú)法調(diào)整，該段的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度約160米，其施工難度可想而知。如果施工措施不力，管溝難以成形，甚至造成機(jī)荷高速路面垮塌的風(fēng)險(xiǎn)。而緊鄰的4013~4014樁頂管穿越觀瀾大道，長(zhǎng)度約150米，其接收井的位置也緊靠住宅小區(qū)圍墻，給施工帶來(lái)安全隱患。結(jié)合兩處的具體情況進(jìn)行綜合考慮，用定向鉆穿越就很好的解決了上述難題。這也就是說(shuō)，在設(shè)計(jì)階段，如果引入監(jiān)理機(jī)制，對(duì)設(shè)計(jì)中的特殊路段的調(diào)研工作做的更細(xì)致的話，在設(shè)計(jì)過(guò)程中就也可以避免在施工中的一些問(wèn)題，盡量減少設(shè)計(jì)變更的發(fā)生。
2、 加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)圖的審查制度。設(shè)計(jì)單位首先要健全設(shè)計(jì)質(zhì)量保證措施，提高設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)質(zhì)量意識(shí), 制定合理的設(shè)計(jì)周期，對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行全面細(xì)致的考慮，杜絕只求數(shù)量不求質(zhì)量的設(shè)計(jì)。政府主管部門(mén)，應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行施工圖的審查制度,對(duì)重大項(xiàng)目或重點(diǎn)部位方案，認(rèn)為有必要時(shí)，可以組織專家對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行論證，以此來(lái)督促設(shè)計(jì)單位提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。監(jiān)理人員也可以通過(guò)圖紙會(huì)審及設(shè)計(jì)技術(shù)交底，對(duì)工程的重點(diǎn)部位、難點(diǎn)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)有充分的認(rèn)識(shí)，做到心中有數(shù)，并進(jìn)行合理的安排。
3、 重點(diǎn)加強(qiáng)施工階段對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制。目前，工程監(jiān)理主要是對(duì)工程項(xiàng)目施工階段的監(jiān)理，在這個(gè)階段的'監(jiān)理工作已開(kāi)展了較長(zhǎng)時(shí)間，已經(jīng)形成一套相對(duì)完善的監(jiān)理制度。施工階段是項(xiàng)目實(shí)施最為重要和關(guān)鍵的階段，也是實(shí)施監(jiān)理的重點(diǎn)控制階段。對(duì)施工階段設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制，可以說(shuō)是尤為關(guān)鍵。如果對(duì)該階段的設(shè)計(jì)缺陷或問(wèn)題未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，輕者，返工處理，重者，可能推倒重來(lái)，另外，也勢(shì)必會(huì)造成工程造價(jià)的增加和工期的延誤。在天然氣管道工程建設(shè)當(dāng)中，由于線長(zhǎng)面廣，施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的變化,可能會(huì)出現(xiàn)與原設(shè)計(jì)情況不符的情況，以及由于周邊環(huán)境的變化會(huì)對(duì)工程造成一定的影響。監(jiān)理在接到工程任務(wù)后，應(yīng)首先熟悉施工圖紙，組織圖紙會(huì)審及技術(shù)交底工作；通過(guò)設(shè)計(jì)交樁，盡快熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)和設(shè)計(jì)、甲方進(jìn)行溝通。如安托山—坪山門(mén)站天然氣次高壓管道工程，在過(guò)鹽排高速道路時(shí)，原設(shè)計(jì)方案是采用大開(kāi)挖過(guò)路，但等到工程進(jìn)行施工時(shí)，由于該道路已建成通車(chē)，道路管理部門(mén)不同意開(kāi)挖道路，使得原設(shè)計(jì)方案無(wú)法實(shí)施。這也說(shuō)明了從設(shè)計(jì)到施工階段，由于時(shí)間跨度較長(zhǎng)，周邊環(huán)境發(fā)生了較大變化，設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)方案進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形地貌情況，對(duì)頂管和定向鉆方案進(jìn)行了充分的比選，確定了定向鉆穿越的施工工藝。因此，監(jiān)理人員在工程建設(shè)當(dāng)中，對(duì)設(shè)計(jì)方案的選用，可以提出自己的建議和意見(jiàn)供設(shè)計(jì)人員參考，當(dāng)設(shè)計(jì)方案有可能危及到施工安全和施工質(zhì)量時(shí)，可以向設(shè)計(jì)和建設(shè)單位提出，必要時(shí)可以申請(qǐng)專家進(jìn)行認(rèn)證。
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